阿Sir轻轻一按遥控器，办公室玻璃幕墙秒变半透明，这是港剧中的常见场景。得益于可调光技术的应用，美观与隐私再也不是矛盾。如今，这项技术不仅用在建筑领域，还可配备在汽车上，可调光天窗便是个例子。最近，极氪001的“EC光感天幕”着实火了一把。只不过，这片玻璃被热炒（新闻回顾）不是因为功能独特，而是因为实际效果与官方宣传不符。

  今年10月底，极氪001真正开始启动交付。在启动交付后的第三天，多位车主在网络上发起联名维权，矛头直指“EC光感天幕”——价值6000元的选装配置。“EC光感天幕”名字很魔幻，其实就是一种可调光全景天窗。雾化状态下，全景天幕变为蓝色，但官网动画为黑色。车主认为，极氪官方宣传存在误导嫌疑，希望厂家给出解决方案。

  变戏法般的“EC光感天幕”竟成了小丑？第一步是要弄清调光玻璃的技术原理。顾名思义，调光玻璃可实现透明和不透明的状态切换。根据控制原理区分，调光玻璃包括电控、温控、光控、压控等不一样，市面上的主流方案是电控型。

  PDLC、SPD和EC都属于电控型调光玻璃，但原理和效果存在一定的差异。PDLC最早投入量产，成本相对低廉，可实现透明和雾化两种效果。通电状态下，液晶分子有序排列，光线直接穿过玻璃；断电状态下，液晶分子无序排列，光线发生散射，从而形成雾化效果。PDLC调光玻璃通常颜色偏白，雾化后可呈现柔和的自然光。

  SPD玻璃中的悬浮粒子可吸收99%以上的可见光。不通电时，玻璃呈雾化状态。通电后，悬浮粒子发生取向（有序）排列，允许光线透过。SPD实现了光线连续可调，而不像PDLC那样“非黑即白”。受限于悬浮粒子特性，SPD玻璃使用110V电压，需配套更完善的安全措施，这直接抬高了成本。SPD调光玻璃一般为蓝色，观感有别于PDLC玻璃。

  EC同样是电控调光技术，利用材料+电场所产生的颜色变化，实现玻璃透光度的调整。EC调光玻璃由离子储存层、固态电解质和电致变色层三部分所组成，具备低电压、低雾度、断电记忆的特点。在电场作用下，电致变色层的反射率、透过率、吸收率发生明显的变化，进而改变通过玻璃的光线。颜色方面，EC调光玻璃主要有灰色和蓝色两种。

  从功能角度来看，PDLC只有透光和半透光两种状态，SPD和EC能轻松实现透明度连续调节，带来了截然不同的体验。SPD使用110V交流电，而EC使用3V直流电，在能耗和安全方面具备优势。此外，EC调光玻璃成本较低，更适合主流价位车型，近些年受到了许多车企的认可。

  根据电致变色层材料的不同，EC调光玻璃有蓝色和灰色两种版本。极氪001引起用户维权，错不在“EC光感天幕”本身，而在于宣传与实际的偏差。用户本以为“EC光感天幕”是灰黑色玻璃，就像戴太阳镜的效果。然而，实车效果却是蓝色，如同摩天大楼的玻璃外墙。

  可调光天窗带来了与众不同的用车体验，普及率快速提升，慢慢的变多的新车开始提供这项配置。一个有趣现象是，纯电动车更乐于使用可调光天窗。电动车底盘内需要布置电池，影响了车厢垂向空间，需要用全景天幕（不带遮阳帘）来弥补。这种设计保证了头部空间，但隔热性能一般。

  十几年前，可调光天窗是彻头彻尾的高端装备，通常只配备给超豪华品牌车型，如法拉利575M Superamerica、迈巴赫62。如今，主流价位的新车也能拥有这项配置。从寻常家轿到百万豪车，可调光天窗的身影频繁出现。总的来看，新能源车更偏爱EC电致变色技术。与SPD相比，EC能耗更低，有利于续航表现。

  当中国品牌纷纷投入EC电致变色的怀抱，海外品牌却选择了其他技术路径。迈巴赫62停产后，PDLC天窗逐渐退出历史舞台，不过最近情况有了改变。作为电气化转型的重磅作品，宝马iX配备了智能格栅、加热扶手、iDrive 8.0等创新配置，并为全景天幕增加了调光功能。这款全景天幕采用PDLC聚合物分散液晶技术，可在正常透光和白色雾化之间切换。

  作为汽车发明者，戴姆勒（奔驰母公司）很早就开始使用调光玻璃技术。迈巴赫57/62停产后，奔驰S级及其衍生车型承接起旗舰衣钵，并用上了Magic Sky Control可调光全景天窗。不过，Magic Sky Control采用SPD悬浮粒子技术，不同于老迈巴赫的PDLC技术。SPD可连续调整光线明暗，带来了更尊贵的出行体验。

  编辑点评：在汽车领域，可调光天窗曾经是噱头配置，只为体现尊贵。随着电气化的到来，调光玻璃体现出独到优势（兼顾空间和遮光），不再是鸡肋配置。更重要的是，技术进步明显降低了成本，调光玻璃得以加速普及。在三种主流方案中，EC电致变色成本较低，设计灵活，近年来得到了广泛应用。SPD系统复杂，成本偏高，是高端车型的最爱。PDLC功能单一，但有着独到的白色雾化效果，因此仍能占有一席之地。