设计风格上延续了Q6和SQ6 e-tron的设计风格，但借鉴了Q4和Q8 Sportback e-tron的成功设计理念。因此，Q6 Sportback e-tron和SQ6 Sportback e-tron拥有更加动感的外观，倾斜的挡风玻璃自然过渡到更为运动的车顶线条。车身上半部分更加紧凑，后窗棱角分明。新设计使得风阻系数降低至0.26，比标准版车型减少了0.02，续航里程最高可达656公里。

  这两款车与标准版车型在长度和轴距上保持一致，但Sportback版本的高度降低了最多37毫米。轿跑型SUV造型并没有让实用性缺位，Q6 Sportback e-tron拥有64升的前备厢和511升的后备厢，后排座椅放倒后，可提供1,373升的空间。

  车内运用了多种环保材料，车顶内衬、立柱和遮阳板采用了100%回收聚酯纤维制成的Draft织物，并提供其他由回收材料制造成的织物选择，如Elastic Melange。

  所有车型均基于Premium Platform Electric平台打造。入门级Q6 Sportback e-tron配备83千瓦时的电池组和后置电机，最大输出功率为292匹马力，零百加速成绩在7秒内，WLTP续航能力为545公里。

  Q6 Sportback e-tron performance版，配备了100千瓦时的电池组和更强的电机，最大输出功率为326匹马力，零百公里加速时间缩短至6.6秒，WLTP续航能力提升至656公里。

  Q6 Sportback e-tron quattro版，提供全时四驱，搭载双电机，最大输出功率为388匹马力，零百公里加速时间为5.9秒，WLTP续航能力达636公里。

  顶配版SQ6 Sportback e-tron，最大输出功率为517匹马力，零百公里加速4.3秒内，WLTP续航能力为607公里，最高时速为230公里/小时，比普通版本快20公里/小时。

  基于800V平台，所有车型支持225千瓦/260千瓦/270千瓦的直流快充，22分钟内可完成10%至80%的补能。

  改装商Delta 4×4发布法拉利Purosangue升级越野露营套件效果图

  改装商Delta 4×4发布法拉利Purosangue升级越野露营套件效果图，虽然目前这只是一系列渲染图的设计研究，但如果客户表现出足够的兴趣，Delta 4×4 可能会将其变为现实。

  该改装套件名为 Ferrari Purosangue Fuoristrada（意大利语“越野”），其特点是增加了悬架提升套件和新的轮毂，明显提高了离地间隙。Delta 4×4 标志性的防脱圈轮毂搭配全地形轮胎，牺牲了部分操控性以换取在粗糙路面上的更好抓地力。此外，尾门上安装了一个全尺寸的备胎及一把铲子。

  定制的车身套件包括沿用了原有线条的同时向外延伸的轮拱，增加了几英寸的车身宽度。Purosangue Fuoristrada 还在前保险杠、引擎盖和车顶上安装了额外的LED灯，以提高夜间行驶的可见度。

  车顶行李架上装有一个带有梯子的可伸缩帐篷，使乘客能够在野外过夜。渲染图还展示了一些油罐，以防该车驶入偏远地区。或者，行李架也可拿来运输那些无法放入 Purosangue 后备箱的大件物品或其他装备。

  车身覆盖着两眼的红白双色调涂装，有趣的是，跃马标志和法拉利徽标被移除，可能是为了尽最大可能避免来自意大利品牌的法律诉讼。

  Delta 4×4 并没有计划对 Purosangue 自然吸气的6.5升V12发动机进行性能上的修改，因为这款发动机出厂状态已具备725匹马力的动力，匹配8速自动变速箱和高性能的全轮驱动系统。

  考虑到法拉利 Purosangue 的独特性，似乎不太可能有车主会选择进行越野改装。不过，也许会有一些想要与众不同、敢于在非铺装道路上驾驶法拉利的人存在。

  首发限量版采取了特殊涂装，包括车头上的标志性数字“68”、可更换轮胎、全金属车身底盘和定制的 F1 Logo。

  丰田汽车董事长丰田章男（Akio Toyoda）再次重申了他对内燃机的支持，并对完全转向纯电动汽车持怀疑态度。这次，他警告称，如果未来仅依赖电动汽车（EV），日本汽车产业将面临严重的后果。他预测，包括丰田供应链内的职位在内，多达550万个工作岗位可能会受到威胁。

  他表示：“在日本，有550万人从事汽车产业。其中许多人长期从事与发动机相关的工作。如果电动汽车成为唯一的选择，那么包括我们的供应商在内，这些人的工作将会丧失。”

  丰田章男的言论与他过去几年的立场相呼应。除了预测产业内的失业问题外，这位丰田董事长还批评了政客们推动电动汽车发展的做法，并声称如果所有车辆都是电动的，日本将在夏季面临电力短缺的问题。相反，丰田章男提倡一条更为平衡的碳中和路径，这条路径包括混合动力汽车和更清洁的内燃机车辆。

  尽管丰田章男直言不讳的态度在过去并不受欢迎，在他担任丰田首席执行官期间，该公司被评为阻碍政府遏制气候平均状态随时间的变化努力的第三大企业。今年早一点的时候，他作为董事长的连任遭到了一些投资者的反对，这些投资者认为他的观点有问题。

  尽管存在争议，但在电动汽车市场增速放缓的情况下，丰田却从中受益匪浅。虽然电动汽车的市场占有率仍在增长，但上涨的速度已显著放缓，促使福特、通用和沃尔沃等其他汽车制造商重新评估其原先偏向电动汽车的战略。相比之下，丰田在美国的汽车销量超过了任何其他制造商，这主要得益于其强大的（且日渐增长的）混合动力车型阵容。

  加州车辆管理局（DMV）根据苹果公司的请求，取消了其在公共道路上测试无人驾驶车辆的许可，这一举动可能标志着该项目的终结。

  苹果公司多年来一直在测试无人驾驶车辆系统，与其他科技巨头一样投入了大量的研发资源。然而，最近在加州DMV的一项动向使得该项目的未来变得不确定。

  苹果原本持有允许在道路上测试带有安全驾驶员的无人驾驶车辆的许可证，有效期至2025年4月30日。根据MacReports的报道，苹果联系了DMV，要求取消其无人驾驶车辆制造商测试许可证。

  DMV随后在9月25日通过信函方式确认了苹果取消许可证的要求，并指出该许可将于2024年9月27日终止。

  苹果最早在2017年获得了测试许可证，并跟着时间逐渐扩大了其测试车队和司机队伍。尽管之前该项目曾雇用了超过200名驾驶员，但截至2024年5月，苹果登记的测试车辆数量为68辆，注册驾驶员仅有15人。

  虽然许可证的取消并未完全关闭苹果未来重启项目的可能性，但就目前而言，该项目似乎已经停止。

  早在今年2月，一份报告说明，苹果内部员工认为公司的“泰坦项目”（Project Titan）是一个“泰坦尼克号灾难”，并认为这是一个失败。而在3月份的另一份报告中则提到，即使是苹果这样的公司，要实现完全无人驾驶车辆系统的挑战也是难以克服的。

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